차량 E/E 아키텍처의 진화: 분산형에서 중앙집중형으로
차량의 전기전자(E/E) 아키텍처는 개별 ECU 중심의 분산형 구조에서, 도메인 기반, 나아가 중앙 컴퓨팅 구조로 변화하고 있다. 이 글에서는 각 아키텍처의 구조적 차이, 전환 배경, 적용 기술의 흐름을 구조적으로 설명한다.차량 전자 시스템 구조의 변화가 시작된 이유과거의 차량은 특정 기능마다 개별 전자제어장치(ECU)를 갖추는 분산형 구조를 바탕으로 개발되었다. 예를 들어 창문 작동, 시트 조절, 조향, 제동, 엔진 제어 등 각각의 기능은 해당 목적에 특화된 ECU가 독립적으로 존재하며, 필요한 만큼 추가되는 형태였다. 이러한 분산형 구조는 개발 초기에는 단순하고 효율적이었다. 그러나 기능이 고도화되고, 특히 ADAS, 자율주행, OTA 업데이트, 통신 네트워크 확장 등 새로운 기술이 도입되면서, E..
2025. 5. 29.
차량 고속 이더넷 통신의 구조와 도입 배경
기존 CAN 통신의 대역폭 한계를 극복하고, ADAS 및 자율주행 환경에서 필요한 고속 데이터 처리를 위해 차량용 이더넷이 도입되고 있다. 이 글에서는 자동차용 이더넷의 구조, 프로토콜, 장점, 그리고 적용 사례를 설명한다.차량 네트워크의 한계를 넘는 고속 이더넷의 필요성현대 자동차는 단순한 이동 수단이 아니라, 수백 개의 센서와 수십 개의 ECU, 수 기가바이트의 데이터를 실시간으로 처리하는 ‘이동형 컴퓨터’로 진화하고 있다. 특히 ADAS(첨단 운전자 보조 시스템), 자율주행, 고해상도 디스플레이, 고성능 카메라, 라이다, V2X 통신 등 데이터 집중형 기술들이 등장하면서 차량 내부 통신망에도 고속화가 필수가 되었다. 기존의 CAN(Controller Area Network)과 LIN(Local I..
2025. 5. 29.
차량 통신 게이트웨이의 구조와 다중 네트워크 관리 방식
차량 내부의 통신 구조는 복잡한 네트워크로 구성되어 있으며, 이를 관리하고 중재하는 중심 장치가 게이트웨이 ECU다. 이 글에서는 차량용 게이트웨이의 기본 구조, 통신 방식, 데이터 분리 및 보안 기능을 포함한 통합 관리 메커니즘을 정리한다.차량 내부 통신을 조율하는 중추 장치, 게이트웨이자동차는 다양한 전자 제어 장치(ECU)로 구성되어 있으며, 이들 간에는 실시간 통신이 이루어져야 한다. 엔진 제어, 제동 시스템, 조향 장치, 조명 제어, 인포테인먼트, 자율주행 기능에 이르기까지, 각각의 기능은 독립된 ECU에서 실행되지만, 협조 동작을 위해 상호 정보 교환이 필요하다. 이러한 차량 내 통신 환경은 단일 네트워크가 아니라, CAN, LIN, FlexRay, Ethernet, MOST 등 여러 프로토콜..
2025. 5. 28.
